12月3日，沿着陡峭险峻的六车河大峡谷半腰上的盘山公路缓慢前行，横过十多座大山，转了一个巨型曲线“几”字形弯，途经正在建设中的安盘高速磨石坡大桥，再继续沿着山路行驶约1个小时，便看见气势磅礴的连绵群山下，一山体下部“大坪子隧道由贵州公路集团承建”十四个大字赫然醒目，一台台运输车、工程车从右洞口处进进出出，现场一派繁忙……项目部负责人告诉我们，正在建设中的安盘高速大坪子隧道到了。

建设中的大坪子隧道。

大坪子隧道由贵州省公路工程集团有限公司安盘高速APTJ－7标项目经理部承建，位于水城区花戛乡境内的2个自然村的交界处，进口处为花戛乡天门村杨家组，隧道山头上为花戛乡海子村大坪组，出口处为海子村磨石组。大坪子隧道是安盘高速的重要节点工程之一，为分离式长隧道，双向六车道，设计速度为100公里／小时，双隧并行，隧道左幅长2319米，右幅长2310米，最大埋深达421米。

在施工方的引领下，我们驱车从右洞出口反向进洞一直往里慢慢行驶看到，在洞内沿路施工照明灯的照射下，砖块装卸运输、洒水车喷水降尘、下水道盖板安装……各施工作业面热火朝天。车辆慢慢行至隧道右洞进口处，一个360度回旋，我们又跟随项目部车辆从左洞正向行驶至隧道内1150米处，灯火通明的施工现场，机器轰鸣声震耳欲聋。从二衬台车往里走几米处看到，工人们有的手持电锤作业，有的在作二衬防水打膜，有的在作混凝土施工……继续往里走，挖掘机、装载机、运输车等各种大型机械在不停地作业。“里面正在做混凝土浇筑，不能再往前走了。”项目部有关负责人说。

隧道内防水板台车的上方，枪锤“嗒、嗒、嗒”的作业声不停地响。记者从防水板台车扶梯爬上台车上方工作面，来自四川攀枝花的付兴华、饶大宇正忙着用枪锤枪钉固定防水布，付兴华说：“这是给隧道做防水隔膜的一个工序，隧道防水隔膜能够有效防止地下水、雨水等液体渗入隧道结构内部，保证隧道内部干燥和舒适，这对于维护隧道结构的稳定性和延长使用寿命至关重要。”

“除维护隧道结构的稳定性和延长使用寿命外，还可减少隧道衬砌总厚度，从而节约各项建设成本和未来的维护、修缮成本，为隧道工程建设带来显著的经济效益。”饶大宇紧接着补充道。

伴随着轰隆隆的声响，一辆装载机由远而近驶了过来，明亮的灯光晃得人睁不开眼。“开装载机这活儿可不容易，受工作面的限制，工作期间得时刻留意隧道内来来往往的运输车辆和施工人员的安全。”装载机师傅张浩青告诉记者。当谈及工作中遇到哪些困难和挑战时，张浩青感慨道，“受空间的限制，在隧道内施工比户外作业要辛苦得多，但这就是自己的本职工作，不管遇到什么困难，都必须好好干。”

“大坪子隧道洞身穿越山脊，最高点海拔1775.4米，洞身围岩多为灰岩夹砂岩泥岩，地质条件极为复杂。在施工过程中，施工团队经常面临着岩溶、危岩体、煤层瓦斯等不良地质的严峻挑战。”陪同我们到现场采访的安盘高速7标项目常务副总工李明介绍说，大坪子隧道作为7标段项目的关键节点之一，因其巨大的施工难度和复杂的地质条件而备受关注。

在与花戛乡党委书记朱培源的电话交流中得知，过去，从花戛开车上高速，必须得跑到S77水兴高速雨格收费站或发耳收费站，弯大坡陡耗时长。待安盘高速开通后，可从花戛乡吴王村境内的天门互通或普古乡境内的娘娘山互通上高速，将极大方便村民出行，提升花戛乡对外形象，促进经济社会全面发展。

据悉，自2023年6月开工以来，大坪子隧道主体施工进展顺利，11月18日，随着最后一次精准爆破作业的安全完成，大坪子隧道右幅顺利贯通。紧接着，11月27日，大坪子隧道左幅也成功贯通。

驱车离开隧道，太阳已西坠，几片云彩飘在天空。站在与隧道相邻的磨石坡大桥施工平台，回头看着已全部贯通的大坪子隧道双幅出口，李明高兴地说，大坪子隧道经磨石坡大桥后即连接六车河特大桥，该隧道左右幅的全面贯通，是安盘高速7标段建设中的一大亮点，为安盘高速的早日通车奠定了坚实基础。（记者　彭绍良　江 弢　曾 杰　吴 伟）