5月23日上午，多云，六枝特区龙河镇，草木清气在空气中蒸腾，翡翠色的群山如海浪般随山势起伏翻涌。

粗壮的桥墩稳稳地矗立在三岔河畔（桥墩上方为黔中水利枢纽水槽）。

从安盘高速公路3标段项目部办公区出发，车辆向西南方驶入蜿蜒的通乡公路，约20分钟车程后抵达三岔河畔。站在高处，只见数十根巨型桥墩拔地而起，如“雨后春笋”，混凝土柱体在云端下的河谷间格外醒目。从低处仰头望去，50余米高的桥墩顶端直指苍穹，稳稳地矗立着。空中，纵横交错的塔吊臂划出银色弧线，焊枪飞溅的火星与机械的轰鸣声交织，勾勒出安盘高速公路徐家湾大桥热火朝天的建设景象。

安盘高速公路徐家湾大桥位于贵州省六盘水市六枝特区龙河镇永丰村境内，属于安盘高速公路第3标段项目，是该标段的重点控制性工程（81＋150＋81连续刚构桥），共由27座桥墩、4座桥台组成，由中铁四局集团有限公司承建。徐家湾大桥处于溶蚀构造地貌单元，桥梁跨越三岔河，盘州岸为陡崖，桥梁主墩位于河边一侧斜坡上方，距离河道不足5米。

上午11点10分许，跟随中铁四局集团有限公司安盘高速公路3标段项目部车辆，我们沿蜿蜒的盘山施工便道前行，抵达徐家湾大桥左幅11号桥墩下，只见巨大的桥墩如巨人般拔地而起，坚实而稳固，12号桥墩、13号桥墩上红底白字“追求卓越管理、铸造精品工程，弘扬先进文化、争当开路先锋”“安全警钟鸣耳畔，规章制度记心间”等标语尽收眼底。

用无人机升空俯拍看到，徐家湾大桥整个施工现场宛如一座庞大的工业舞台——塔吊林立纵横交错，钢筋骨架摆放有序，混凝土运输车穿梭如织，热烈的建设场景在群山环抱中铺展。

在工作人员的带领下，我们乘坐施工电梯来到13号桥墩顶端的施工作业面看到，工人们头戴安全帽，身着“中铁四局”字样的工作服，身挂防坠器，在各自的岗位上专注地忙碌着。他们有的在操作着大型机械设备，有的在做钢管切割、钢筋焊接施工，墩顶挂篮也在稳步前行……

在13号桥墩顶端正前方，几名工人正在进行钢筋焊接，现场火花四溅，“哧、哧、哧”的焊接声不绝于耳。焊接师傅闵浓、汤吉江告诉记者：“尽管我们已有10多年的钢筋加工及焊接从业经验，但每项工程都有其自身特点，焊接工程中，我们不能凭经验主义，必须严格按照规范要求进行，确保大桥的质量与安全。”

在桥墩顶端左侧，高高耸立的塔吊如巨人般俯瞰着12号、13号桥墩顶部的施工作业面，塔吊司机坐在驾驶室里，全神贯注地操作着控制杆，巨大的起重臂缓缓转动，精准地吊运着各种建筑材料到达指定位置。

“预应力管道为预应力筋提供了精确的走向定位，确保其在桥梁结构中处于设计位置。同时，管道可以保护预应力筋免受外界因素的干扰侵蚀，如水分、氧气和化学物质等，防止预应力筋生锈和腐蚀，从而保证预应力筋的力学性能和耐久性。”在施工作业面指挥预应力管道安装的现场班组负责人牟志忠告诉记者，在桥梁建设中，预应力管道安装作用重大，除增强桥梁结构的承载能力与抗裂性能，有效提升桥梁的安全性和耐久性之外，预应力管道安装还能保证预应力施加效果，增强结构抗裂性能，避免局部应力集中，提高结构的整体性和稳定性。

“我干这行20多年了，这次在徐家湾大桥施工，质量标准比之前参加的项目都要高，每个控制环节都要严格把关。”正在进行连续梁施工的林明达师傅介绍说，连续梁浇筑对混凝土质量要求极其高，需要各个岗位紧密配合，稍有差池就可能出问题。施工团队经验丰富，大家齐心协力，目前进展顺利。

“2024年上半年，徐家湾大桥大里程正式施工。施工区域既有道路较窄，施工区域受限，大型机械无法进场，便道修建、混凝土运输及桩基施工极为困难。河对岸徐家湾大桥大里程附近半个小时车程内没有满足施工车辆通车条件的村道乡道，通过既有施工便道运输需耗费两个小时，施工人员上下通道不畅等成了大里程施工建设的拦路虎。”陪同我们到现场采访的中铁四局集团有限公司安盘高速公路3标项目工程师李广回忆前期施工中遇到的困难时感慨。

据李广介绍，为保证施工进度，项目部加强体系化、标准化、信息化管理，组织技术员反复踏勘现场地形，对地貌、桩位进行严格测绘，最后确定在徐家湾大桥大里程侧修建一条长436米的山道和一条长159米的“凌空通道”（即猫道）作为施工便道，在方便两岸人员通行的同时，猫道上布设两排混凝土泵送管，作为大桩号侧混凝土泵送平台，为徐家湾大桥大里程侧创造了施工条件，提高了管理效率，加快了施工进度。

“建设中，在尽量保持原有自然地貌的基础上，项目建设者在边坡较陡、地质条件不佳的区域设置挡土墙等工程结构，全面增强安全性、稳定度，减少水土流失风险。在表土剥离区及边坡采取苫盖坡面的方式，防止水土流失和大风起尘，对播撒草籽成长初期起到良好的保护作用。”李广介绍说，因徐家湾大桥桥梁跨越三岔河，位于二级饮水水源地，项目部高度重视水土保持和环境保护，在环保方面制定了严格的保护措施，尽量减少施工对周边环境的影响，着力打造绿色公路典型示范工程。

“目前，徐家湾大桥的下部结构施工已基本完成，多数桥墩已浇筑完毕，正在进行主墩节段施工，整体工程按计划稳步推进。徐家湾大桥是中国中铁在安盘高速公路施工范围内唯一控制性工程，该桥为连续刚构形式，主跨17节段；主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，主墩采用空心薄壁混凝土桥墩。”中铁四局集团有限公司安盘高速公路3标段项目部党支部副书记兼生产副经理李世甫介绍说，眼下，他们正在加大人力和机械设备的投入，力争2025年年底前主体工程完工。

“徐家湾大桥大里程连接纳晴高速公路，小里程连接贵安高速公路，建成后将串联起高速公路网络。安盘高速公路通车后，将对构建高品质的快速交通网和建设长江经济带高质量综合立体交通走廊、提升贵州为西南地区重要陆路交通枢纽、助力乡村振兴提供交通运输保障。”看着徐家湾大桥主墩建设繁忙的景象，李世甫对后期施工建设进度信心满满。

中午时分，铅灰色的云层把天空压得很低，我们结束了采访，而此时的徐家湾大桥施工现场，仍机器轰鸣，工人们依旧忙碌着。这座正在崛起的大桥横跨徐家湾、扮靓三岔河，它不仅是一项重大的交通工程，更是一个施工团队智慧与汗水的结晶，承载着人们对便捷出行的期盼，将成为连接沿线地区经济社会发展的交通纽带。（全媒体记者　彭绍良　江 弢　曾 杰　彭忠朝）