9月12日正午时分，水城区最偏远的花戛乡境内，天上烈日当空，地面热浪滚滚。碧绿的北盘江迂回曲折从大峡谷中穿行东去，高山峡谷与蓝天白云构成一幅气势磅礴的山水画卷。从水盘东线黑叶猴自然保护区界牌处的悬崖上极目远眺，蓝天白云下，在北盘江岸两座分属野钟乡、花戛乡的大山山口处，高高矗立的两座大桥主塔对视相望，两排高大粗壮的桥墩分别向两边延伸。这，就是正在建设中的安盘高速天门特大桥。

高高矗立的两座大桥主塔对视相望。

据悉，安盘高速公路天门特大桥桥面至江面高度差达560米，相当于200层楼高，建成后为双向六车道钢桁梁悬索桥世界第一高桥。

“天门特大桥位于六盘水市水城区境内，横跨北盘江大峡谷，是安盘高速公路的标志性和控制性工程之一。大桥全长1553米，结构形式为11×40＋820＋7×40钢桁梁悬索桥＋T梁，桥梁起讫桩号为：K92＋812～K94＋365。安顺岸主塔高度为192米，盘州岸主塔高度为135米，两岸均为重力式锚碇。大桥主跨达820米，钢桁梁立面位于双向0.7％的人字纵坡上，全桥共61个节段吊装单元，包括主桁梁钢桁架和正交异性钢桥面板两部分，板桁结合，节段最大吊装重量330t。其建设难度列世界前列，技术含量达国际先进水平。”陪同我们在施工现场采访的中铁广州工程局集团有限公司安盘高速公路6标段项目部书记杜再松说。

走进天门特大桥建设现场，我们被眼前的景象深深震撼：高耸入云的主塔如同巨人般矗立在北盘江大峡谷两岸，大型塔吊、钢架横梁在空中纵横交错，施工人员身着安全装备，有的在高空作业，有的在地面指挥，有的在焊接，有的在测量……各种施工设备轰鸣作响，大型塔吊、起重机、挂篮等在紧张工作；混凝土搅拌车、运料车等工程车辆来回穿梭；30米、40米T梁预制场，各种材料、制造装备有序堆放。整个施工现场一派繁忙而有序的景象。

“听说我们修的这座大桥的高度在世界上都是数一数二嘞，觉得责任重大，一年多来，在工友们的共同努力下，大桥的盘州岸主塔已顺利封顶。接下来，我还要经历整座大桥的修建全过程，有幸参与修建这座世界级大桥，我心里自豪得很……”施工人员祝宇在接受记者采访时高兴地说。

“天门特大桥盘州岸主墩共计12根桩，每桩直径3.8m，40m深。通常一个孔桩配两台卷扬机，4个人开挖，有些是两对夫妻，有些是父子。他们多数是贵州本地人，长期从事山区挖孔工作，施工经验丰富。”杜再松介绍说。

“我和妻子何成香是天门特大桥主墩处的一对挖孔搭档。人工挖孔桩，是一人在深井中工作，一人在井口守望配合。干工程的人都知道，丈夫在深孔里面作业，钻孔、爆破、除渣、做护壁，很苦很累；妻子在孔口做辅助，操作机架、提升出渣筒，负责孔口及周边的安全，随便一个小石头落下或者出渣筒碰壁，孔墙的坍塌，钢丝绳的断裂，或者卷扬机刹车失控都会发生危险。”工人郑维德介绍说，他在井下干活的时候，妻子在井口做辅助工作，他心里比较踏实。夫妻俩你挖我提，步调一致，配合默契，以最安全的施工方式，稳扎稳打加快推进项目建设。

建设中的天门特大桥。

中铁广州局工程局集团有限公司安盘高速6标段项目部总工程师陈成杰告诉我们，“在天门特大桥的建设过程中，技术创新与突破将贯穿始终。项目部组建了技术攻关团队，深入施工一线，积极解决各类技术难题，采用GPS静态测量技术、机器人自动定位设备等先进技术手段，有效提高了施工精度和效率。同时，技术团队还积极开展科研活动，深入研究山区悬索桥的建造关键技术和耐久性能提升等重要课题，为大桥建设提供了坚实的技术支撑。”

据了解，仅在混凝土施工方面，项目就面临着诸多挑战。由于大桥位于峡谷地带，气温变化大、湿度高，对混凝土的质量要求极高。为此，项目部严格控制混凝土原材料的质量，优化配合比设计，确保混凝土输送的质量与效率，针对大体积混凝土的温度控制问题，采用冷却管编号、添加冰块及实时监控等手段进行管理，有效保证混凝土的质量和安全。

“天门特大桥所处的位置，决定了该项目的生态环保要求极严。为此，项目部严格落实环保要求，采取有效措施减少施工对周边环境的影响。在施工前，对所有参与人员进行详尽的技术指导与安全培训；在施工过程中采用全封闭自动液压爬模施工技术等环保措施，减少噪音和粉尘污染。同时，我们还加强对施工区域周边环境的监测和保护工作，确保施工与环保并重。”陈成杰介绍说。

“自2023年3月1日开工建设以来，天门特大桥工程建设推进有序，目前，盘州岸塔身高为135米的12号主塔已经全面封顶，正在加快推进安顺岸11号主塔的建设施工。11号主塔采用钢筋混凝土门式结构，塔身高近200米，施工难度极大。为确保施工安全和质量，项目部精心构建了人防与技防相结合的双重保障体系，一支训练有素的安全巡逻队伍实行24小时轮班制，对大桥进行定时定点巡查，同时，智能信息化监控系统也发挥着重要作用，通过大数据、高清摄像头等现代科技手段，实现对施工区域的全方位监控。”在盘州岸主塔下的平台上，杜再松告诉我们，在安盘高速6标段建设现场，每天有1300多名工人轮班施工，共投入各类机械设备220多台，主要设备有门式起重机14台，桥式起重机4台，塔式起重机16台，施工升降机11台，汽车吊26台，挖掘机43台，自卸货车48辆，混凝土运输车18辆。按照当前的施工进度，预计2025年10月天门特大桥可实现合龙。

质量检查。

“天门特大桥是沪昆国家高速公路安顺至盘州段扩容工程（安盘高速）的重要组成部分，大桥的建设不仅具有重要的交通意义和经济价值，更对推动当地经济社会发展具有深远影响。天门特大桥建成后通车后，将极大缩短两岸居民的行车时间，提高区域交通通行能力，促进当地旅游业及矿产资源的开发利用，助力乡村振兴。安盘高速的建成通车，将缓解现沪昆高速的交通压力，为区域经济社会发展注入新的活力。”水城区花戛乡党委书记朱培源说，通车后的天门特大桥将成为连接安顺与盘州的重要纽带，也将成为贵州省乃至全国桥梁建设领域的一张亮丽名片。

“等大桥合龙时，我代表项目部邀请你们再来现场采访，共同见证那一重大历史时刻！”在离开天门特大桥建设现场时，杜再松与我们作了个愉快的采访预约。

链接一

安盘高速6标段由中铁广州工程局集团有限公司承建，标段全长约8.91公里。线路位于贵州省六盘水市水城区境内，以北盘江为界划分，其中，安顺岸即野钟乡所辖范围主线长度为1.25公里，盘州岸即花戛乡所辖范围主线长度为7.66公里。本标段主线桥8座，主线路基约4.385公里、互通1处（含匝道桥5座）、互通连接线6.876公里（含互通连接线桥3座）、服务区1处、跨线桥2座、车行天桥1座。

截至目前，累计完成产值占合同金额的59％。其中路基工程挖方累计完成98.7％，挡土墙累计完成64.9％，填方累计完成25.1％，锚索框架梁累计浇筑94.2％，锚杆框架梁累计浇筑84.5％，截水沟累计浇筑91.4％，抗滑桩累计浇筑89.2％，边沟累计浇筑48.3％，涵洞累计浇筑24％；桥梁工程累计完成桩基86％、系梁80.5％、承台83.5％、墩身88％、盖梁65.6％、桥台69％。

链接二

安盘高速起自普定县东侧的十二营（枢纽）互通，接在建的沪昆高速贵阳至安顺段扩容工程、安顺西绕城和普安高速公路，经普定县南马场、龙河、岩脚、堕却、菁口、猴场、野钟、花戛、淤泥、盘北经开区、盘州机场经济区、盘关，止于黔滇界的岩峰洞，接拟建的沪昆国家高速公路云南富源（黔滇界）至麒麟段扩容工程。施工图主线路线全长173.023公里（其中与纳晴高速共线段约39.313km，由纳晴高速实施），项目实施路段全长133.710km，其中六盘水境内95.63公里。采用设计速度为100Km／h的双向六车道高速公路标准，路基宽度为33.5米。设置龙河、牂牁江北、花戛、娘娘山、乐多、鸡场坪东、盘关7个收费站。

（六盘水日报社全媒体记者　彭绍良　江 弢　曾 杰）