北盘江大桥。

开栏的话

万桥飞架，让贵州大地成为令人惊艳的“高速平原”，不仅有力见证了这片土地上发生的“千年之变”，更生动折射了党和国家事业取得的重大历史成就，彰显了中国特色社会主义的强大生机活力。今日起，本报推出“多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗”特别报道，讲述我市桥梁建设的成就和故事。

贵州日报天眼新闻记者　李海钦

桥梁地址

北盘江大桥为杭瑞高速公路贵州与云南的跨界工程。东与六盘水市水城区都格镇相连、西与曲靖市宣威市普立乡腊龙村相交，是杭瑞高速公路（国家高速G56）“咽喉”。

大桥特点及技术创新

北盘江大桥全长1341.4米，贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米。在建时为世界最大跨径钢桁梁斜拉桥、世界第一高桥。建设团队创新使用了主梁纵移悬拼技术、顶推施工，全面应用了主梁板桁结合技术、500E高性能抗震钢筋。

设计者访谈

为山区建设大跨径桥梁提供新方案

“在山区修桥最难的不是设计，其实是施工。设计者需要有娴熟的桥梁施工方面的经验，要充分考虑到施工进出场条件、技术、设备，要确保你的设计方案能够实现。”作为杭瑞高速北盘江大桥设计团队的成员之一，中交公路规划设计院有限公司副总工程师彭运动表示。

在北盘江大桥设计过程中，为确保设计方案合理，彭运动团队花了大量的时间翻山越岭，对大桥沿线的山体进行了详细勘察。

“设计之初，我们本来也考虑过悬索桥的设计方案。但是从施工安全和便利性、桥梁维护的经济性，以及减少对生态环境的影响等方面比较，还是认为钢桁梁斜拉桥的方案最为合适。”

彭运动介绍，设计团队根据地形巧妙地提出了一个适合山区峡谷桥梁架设的施工方案。“我们在桥台把桁架拼成节段，不需要搭设支架，将斜拉桥边跨主梁一点点往前顶推，直到和主塔汇合，将斜拉桥边跨主梁、引桥和引道拉通，形成跨峡谷的运输通道，开拓了山区钢桁梁斜拉桥施工的一个全新施工工法。彻底解决了山区峡谷桥梁修建中沿沟底运输难、垂直起吊难问题，让山区峡谷不再成为大桥建设的障碍。”

飞架于北盘江上的杭瑞高速北盘江大桥，竣工通车即摘得“世界第一高桥”桂冠。彭运动表示：“大桥的修建，为山区修建大跨径桥梁提供了除悬索桥之外一个新的解决方案。”