东起麒麟路，西至东风东路、水西路，南延人民路，北抵红岩路北侧山脚，占地约1314亩（约0.9平方公里）的火车站片区改造提升工程完工投用后，六盘水火车站站场规模相当于原来的3倍左右；

按照2022年获批的《六盘水铁路枢纽总图规划》（以下简称《规划》），未来六盘水经威宁至昭通、六盘水至毕节、六盘水至盘州等城际铁路将相交于六盘水铁路枢纽；

六盘水火车站片区改造提升工程完成后，六盘水将成为贵州省继贵阳之后的第二个铁路枢纽；

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站在已进入内装修阶段的新六盘水火车站站前广场施工现场，记者一次又一次对六盘水火车站片区改造提升工程充满了期待。

2020年7月8日，一列高速奔驰的动车，从沪昆高铁安顺西站引出，沿着安六城际铁路线向西经六枝特区，与六盘水枢纽水城站接轨，再利用既有沪昆铁路引入六盘水火车站。

作为贵州首条时速250公里的城际铁路，安六高铁是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的沪昆高速铁路的延伸和补充。它的开通运营，对于合理引导沿线地区城镇空间布局、促进区域经济交流和旅游业发展、助推西部地区发展具有重要意义，六盘水因此成为了在贵州率先实现“县县通高铁”的地级市。

六盘水迈进“高铁时代”，开启幸福新征程。地处城市中央、1966年建成投用的六盘水火车站同时肩负了普通列车和高铁接发送的重任，渐渐不能满足“高铁时代”发展的需要。

2022年8月，在六盘水市委、市政府的多方努力下，经国铁集团审核同意，贵州省发展改革委与成都局集团公司联合批复了《六盘水铁路枢纽总图规划》。这是贵州省继贵阳之后的第二个铁路枢纽规划，为六盘水火车站站场规模、铁路线预留和西站货场搬迁提供了规划依据。

今年1月25日，国铁集团、贵州省政府联合批复了六盘水站站房及站改项目，批复新建站房建筑面积约22818平方米；站场按城际、普速分场设置，规模为近期5台10线，远期7台14线。

按照《规划》，六盘水市在东起麒麟路，西至东风东路、水西路，南延人民路，北抵红岩路北侧山脚，占地约1314亩（约0.9平方公里）的范围内启动了火车站片区改造提升工程，同步实施高铁站房、站前广场、棚户区改造、城市更新改造4个项目，规划打造以“站城一体为核心、生态凉都为基础、三线文化为脉络”的“凉都高铁商务港”，将其作为完善六盘水铁路客运货运功能、优化城市业态、提升城市形象、改善城市人居环境的民生工程、民心工程和发展工程全力推进。

城市中央，万众瞩目。如何确保六盘水火车站片区改造提升工程按质量按时间按要求完成？

项目承建方、中铁八局集团第三工程有限公司项目党支部书记唐贤明带领记者，来到了该公司的“质量样板展示区”。

“这是站前广场建筑物的主体结构样板，施工严格按照‘样板间’要求，确保质量达标！”唐贤明介绍，每一名工人上岗前，必须在“质量样板展示区”接受现场培训。

“质量样板展示区”还设置了“安全警示教育”区域，有“洞口坠落体验”“安全帽撞击体验”“机械伤害”“触电伤害”等培训内容。

“工人只有亲自体验到发生安全事故后的后果，才能真正意识到安全生产、文明施工的重要性！”唐贤明笑言，这可比天天把“安全第一”挂在嘴边来得更加有效、直接。

据了解，新六盘水火车站建设包含站房及站改、站前广场、铁路综合楼、排洪沟、落客平台通道5个项目。其中，站前广场项目规划总用地面积4.83万平方米，总建筑面积为18.18万平方米，包括站前广场、塔楼及配套设施工程等，工期24个月。项目开工建设以来，参建单位以节点目标为导向，战晴天，抢雨天，攻克了项目地处喀斯特地貌发育密集区域，地下岩层不规则、地下水位高等“拦路虎”，经过多次研讨、完善施工方案，采用技术引入并运用智能化基坑监测系统对高边坡实行全天候观测、运用BIM技术将图纸三维可视化等一系列举措，提升管理效果、提高建设效率和施工智慧水平，扎实推动项目建设提质提速。

截至目前，项目主体结构已全部完成，正有序推进二次结构及安装工程施工，并根据后期招商运营需求，优化完善外立面、公共装修部分的设计施工，其它配套项目也正在按进度同步推进中。

（记者　任舟影　颜春匀　张 兰）