建设中的牂牁江大桥。

“一桥飞架南北，天堑变通途。”

正在建设中的纳晴高速公路，在六盘水市境内有牂牁江大桥、乌蒙山大桥、六枝大桥3个控制性工程。当三桥飞架南北，会是何等壮观景象？对当地经济社会发展，又会带来怎样的变迁？

纳晴高速，起于毕节市纳雍县寨乐镇，经张家湾、鸡场、梭戛、岩脚、长流、中营、花贡、白沙、高棉，止于黔西南州普安县江西坡镇新寨河枢纽互通，全长约162.167公里，项目总投资约380.05亿元，预计2025年达到通车条件。其中，六盘水市境内全长60公里，总投资122.5亿元，牂牁江大桥、乌蒙山大桥、六枝大桥既是控制性工程，也是重难点工程。

“牂牁江大桥是第一座真正意义上实现全过程‘贵州造’的悬索桥。”10月14日下午，看着在崇山峻岭间沐浴着金色阳光“拔节生长”的大桥，罗德胜眼中满是骄傲和期待。

罗德胜，贵州交建集团所属纳晴高速公路第T15合同段项目现场副经理，从业25年来，专业参与各类桥梁建设，是贵州桥梁惊艳世界的参与者和实践者。

“这次我们在乌蒙山腹地的峡谷地带进行施工，采用了多种新材料、多项新工艺，所以牂牁江大桥建设难度相当大！”罗德胜介绍，牂牁江大桥横跨牂牁江，地处晴隆、普安、水城、六枝4县区，全长1849米、主跨1080米，主桥结构为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。

为解决传统大跨径钢梁顶推施工速度慢、钢梁拼装场地受限等难题，项目部首创了“无导梁连续顶推”施工工艺，分作钢梁拼装和钢梁顶推两个环节进行施工，取消了钢导梁、临时墩等重复利用率低的定制装置，经济效益提升了30％，工期缩短了14％。

钢梁拼装，需要各类螺栓来固定。“牂牁江大桥全桥有73个钢桁梁节段，需要用到80多万套高桥螺栓。”面对平均每段钢桁梁有上万套的螺栓施拧任务，罗德胜和他的伙伴用“细节决定工程品质”，一套螺栓要经过初拧、复拧、终拧的“三审三校”程序和监理方、第三方的检测，才能顺利上梁。

为什么说牂牁江大桥是“纯贵州造”？据介绍，牂牁江大桥的主缆及吊索由贵州钢绳集团加工制造，引桥及主桥钢梁均在贵州公路集团（惠水）交通产业园，这是贵州本土企业首次生产、加工制造的特殊结构部件，牂牁江大桥从下构到上构实现了全过程“贵州造”。大桥共有398根主缆索股、73个钢桁梁节段，其中索股钢丝总长达6.91万公里，前后相接可以绕地球赤道1.7圈，钢梁总重达19920吨。

项目总工程师付华透露，总投资14.1亿元的牂牁江大桥，目前已经完成形象进度逾90％，为明年全线通车奠定了坚实的基础。

与牂牁江大桥相邻、跨越阿志河峡谷的乌蒙山大桥，是一座钢桁腹杆－混凝土组合拱桥，由贵州交建集团所属纳晴高速公路第T12合同段承担建设。

桥梁地处V型峡谷地带，结合地形、地质条件、危岩带等实际情况，乌蒙山大桥的主桥采用计算跨径270米上承式钢桁腹杆—混凝土组合拱桥方案，左幅桥全长491.5米、右幅桥全长511.5米，这也是世界首座钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，对于丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型有着重要意义。

因为是世界首座，乌蒙山大桥没有任何成熟的经验可借鉴。在施工过程中，第T12合同段参建单位不断进行工艺创新追求精准，任何一个环节的施工方案，都经过了历时数月的反复推选。严格执行设计规范与方案，抓实抓细抓好应对防汛、高温、凝冻等不良天气带来的影响，狠抓现场安全管理，组织好人力、物力和机械设备；长年坚守岗位，包括今年的中秋、国庆长假，工程建设者们不约而同选择留在施工现场，在确保安全与质量的前提下加快施工进度，着力打造“品质工程”。

目前，总投资约2.24亿元的乌蒙山大桥完成总体进度的60％，预计2024年8月可全面完工。

进入10月，位于六枝特区中寨乡的六枝大桥，也进入了全桥施工最复杂的空腹区上下弦施工阶段。

六枝大桥，所处位置地形陡峭、地质复杂、气候多变，承担建设的贵州交建集团所属纳晴高速公路第T10合同段项目部，创新采用“一桥三工艺”技术，既结合了拱概念的“斜拉扣挂悬浇工艺”、类斜拉桥的“箱梁斜拉扣挂悬浇工艺”，又有刚构桥的“挂篮悬浇工艺”，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，单跨最大跨径320米、最大墩高196米。其主墩高度、主跨径、桥长3项指标在同类型空腹式连续刚构桥中均排世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次使用。

除了“一桥三工艺”技术，六枝大桥还有一个特别之处，就是数字化创新应用程度高。

第T10合同段项目部将北斗卫星精准定位技术运用到施工中，利用北斗卫星定位准、不受天气影响的优势，在液压爬模模板调整、挂篮施工模板调整工艺及扣塔塔偏检测中，实现全天候实时测量，实时水平精度小于5毫米、高程精度小于20毫米，大大提高施工效率，提高施工质量。

依托BIM（即建筑信息模型）项目管理云平台，六枝大桥的总体施工进度达到70％，距离2024年底大桥主体施工完成目标也更进一步。

今年是纳晴高速公路建设的关键之年，来自贵州纳晴高速公路有限公司的数据统计显示，截至2023年9月底，纳晴高速总体形象进度达84.3％，其中路基形象进度96％，桥梁形象进度91％，隧道形象进度92％，路面形象进度20％，附属工程形象进度18％，2025年6月前达到全线通车条件的目标指日可待。

届时，祖祖辈辈生活在乌蒙山腹地的沿线群众，必将成为最直接、最大的受益群体。以牂牁江大桥为例，建成后，两岸车程将由现在的1小时缩短为1分钟。（记者　任舟影　颜春匀　黄蜀锦）